Tesla’dan ölümcül kazaya ilişkin açıklama: “Sürücü gaza bastı”
FSD aktifti ancak sürücü müdahale etti
Tesla’nın verilerine göre 44 yaşındaki sürücü Michael Butler, kaza sırasında aracı yaklaşık 117 km/s hızla sürüyordu. Elluswamy, sürücünün gaz pedalını tamamen bastığını ve çarpışmadan sonra da pedalın hala basılı kaldığını belirtti.
Tesla CEO’su Elon Musk, kaza sonrası yaptığı açıklamada, “FSD, sokaklarda yavaş hareket eder. Bu ise yüksek hızlı bir kazaydı!” diyerek sistemin bu tür bir sonuca yol açtığı iddialarını reddetti.
Şirketin açıklaması, kazanın temel nedeninin sürücü hatası olduğu yönünde olsa da olayla ilgili soru işaretlerini tamamen ortadan kaldırmış değil. Sürücünün neden bu kadar ani ve agresif bir müdahalede bulunduğu sorusu ise hala yanıt bekliyor.
Tesla’nın sürüş destek sistemleri, şu an ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından inceleniyor. Kurum, FSD’nin olumsuz koşullarda yolu doğru algılayıp algılayamadığını ve sürücüleri yeterince uyarıp uyarmadığını araştırıyor. NHTSA, Teksas’taki ölümcül kazaya yönelik ayrıca soruşturma başlattı.
Gaz pedalına basılması Tesla’yı tamamen aklar mı?
Kazanın ardından ortaya çıkan en önemli tartışma noktası, sürücünün gaz pedalına tamamen basmasının Tesla’nın sorumluluğunu ortadan kaldırıp kaldırmadığıdır.
Evet, sürücü gaza sonuna kadar bastığı için sistem devreden çıktı ve kaza meydana geldi. Ancak belki de asıl soru, deneyimli bir sürücünün neden gaz pedalına sonuna kadar basıp aracı duvara doğru sürdüğüdür. Belki de sürücü, FSD’nin beklenmedik bir davranış göstermesi üzerine acil bir müdahalede bulundu ve yanlış pedala bastı. Bu senaryoda sürücü hatası bulunsa da, sürüş destek sistemlerinin sürücüyü pasif hale getiren yapısının da dolaylı bir etkisi olduğu öne sürülüyor. Benzer bir tartışma, daha önce Florida’da görülen ve Autopilot kullanılan bir kaza ile de gündeme gelmişti. 2025 yılında bir jüri, sürücünün hatalarına rağmen Tesla’yı da kısmen sorumlu bularak şirkete 243 milyon dolar ceza vermişti.
Tesla gibi birçok kısmi otonomi sunan marka, genellikle Seviye 2 veya benzeri yazılımlar kullanıyor. Bu sistemler, sürücülerin her zaman kontrolü tekrar ele alabilecek kadar dikkatli olmalarını gerektiriyor. Sistemlerin yüzlerce kez sorunsuz çalışması, riskleri ortadan kaldırmıyor. Çünkü kazanın ve hatanın meydana gelmesi için sadece bir kez olması yeterlidir.
