Tesla’da Kapı Sorunu: NHTSA’dan Soruşturma Başlatıldı

Burada en önemli soru, sorumluluğun nerede başladığı ve nerede bittiğidir. Üreticiler, bu sistemleri tamamen “hatasız” hale getirmek için ek önlemler almalı mı, yoksa sürücüler de araçlarının acil durum sistemlerini bilmeli midir?

Arızalar Ofisi’ne iletilen tek bir şikâyet, 2022 model yılından 179 binden fazla Model 3’ün incelemeye alınmasına yol açtı. Şikâyette, sürücünün kafa kafaya çarpışma sonrası yanan araçtan çıkmakta zorlandığı ifade ediliyor.

Sürücü, “Kafa kafaya çarpışmadan sonra aracın elektrik sistemi kapandı ve elektrikli kapı açma düğmeleri çalışmadı. İçeride alevler yanmaya başlayınca mahsur kaldım. Arka koltuğa geçip camı kırarak çıkabildim. Kalçam ve kolum kırıldı, sonrasında kalça protezi ameliyatı olmalık durumdayım.” dedi.

Bu kuşkusuz ciddi bir olaydır ve araştırılmayı gerektirir. Ancak soruşturma açılması, otomatik olarak bir geri çağırma olacağı anlamına gelmez. NHTSA, şu an bunun bir tasarım hatası mı, yetersiz bilgilendirme mi yoksa panik, deneyimsizlik ve aşırı koşulların birleşimi mi olduğuna bakıyor.

Manuel açma kolu ve kafa karışıklığı

Burada önemli bir tartışma ortaya çıkıyor: Manuel açmayı yeterince görünür hale getirmediği için Tesla mı suçlu yoksa sürücü acil durum özelliklerini öğrenmediği için mi sorumluluk taşıyor? Tesla’ya göre, acil durum prosedürleri kullanım kılavuzunda açık bir şekilde belirtiliyor.

Bu soruşturmanın kapsamı daha da genişleyebilir. Tesla’nın 2017-2022 Model 3 çevrimiçi kılavuzuna göre arka yolcular için bir acil durum çıkış kolu bulunmuyor. NHTSA, bu durumun müdahaleyi gerektirip gerektirmediğine karar verecek.

Tesla’nın üretim sırasında mevcut güvenlik standartlarına uygun hareket etmiş olması muhtemeldir ancak yine de bu tür raporlar markasına sıkıntı yaratabilir.